Cel mai dur piston din lume este inutil dacă știftul încheieturii renunță la fantoma. Iată o detaliere a ceea ce face știftul, de ce eșuează și când să le actualizați pentru a îmbunătăți puterea combinației dvs. de motor. S-a spus că pistonul și biela sunt cele mai chinuite părți dintr-un motor de performanță. Puțini constructori de motoare contestă această noțiune, dar cum rămâne cu bucata de oțel mai puțin strălucitoare care le unește între ele prin gros și subțire? Într-un fel, știftul este ca soldatul necunoscut care se aruncă peste bariera de sârmă ghimpată, în timp ce restul trupelor îi aleargă spatele. Lovitură pentru lovitură, știftul de la încheietura mâinii ia unul pentru echipă la fel de mult ca tija sau pistonul. Dacă utilizați inducție forțată la nivel înalt, injecție de protoxid de azot, turații mari sau încărcare susținută puternică pe motorul dvs. de performanță, știfturile îmbunătățite reprezintă afacerea de asigurare a secolului.
Grosimea peretelui este un factor critic în funcție de aplicare. Trecerea la un perete mai gros cu material mai bun este întotdeauna un pas pozitiv în orice construcție de motor de curse sau de performanță.
Pinul de la încheietura mâinii este însărcinat cu sarcina descurajantă de a smulge pistonul înapoi din pragul dezastrului de sute de ori pe secundă în fața presiunii masive a cilindrului și a încărcării alternative care se poate apropia de 400 g. În aceste condiții, știftul se poate îndoi și distorsiona într-o formă de ou, chiar dacă este bine lubrifiat. Cel mai rău caz apare atunci când pistonul inversează direcția în partea superioară a cursei de evacuare. Există puțină sau deloc presiunea cilindrului pentru a amortiza inversarea, astfel încât știftul suportă întreaga greutate a pistonului de mare viteză, când este smuls înapoi în jos în cilindru. Pe cursa de admisie, pistonul se inversează față de creșterea presiunii cilindrului, care de obicei atinge vârfuri la aproximativ douăsprezece grade după punctul mort superior (PMS). Aici, sarcina de inerție este de asemenea substanțială, dar este amortizată de forța evenimentului de ardere.
Adesea, un piston de curse va include un design de relief lateral forjat. Acest lucru mută știfturile din exteriorul pistonului spre interior, scurtând știftul pentru a reduce masa. Cu toate acestea, poate aplica o sarcină suplimentară pe știftul încheieturii mâinii, necesitând un material de bază mai puternic sau un știft cu perete mai gros.
Ar fi dificil să exagerăm importanța știftului de la încheietură în orice mediu cu turații mari sau cu putere mare. În unele aplicații cu aspirație normală care caută un raport de compresie maxim, mulți constructori împing jocul dintre piston și cap până la punctul de a lăsa urme foarte ușoare pe coroanele pistonului. Agățarea de piston la viteze foarte mari ale pistonului și la distanțe strânse devine crucială pentru supraviețuirea motorului. În alte cazuri, presiunile ridicate ale cilindrului prin inducție azotă sau forțată încearcă să îndoaie și să deformeze știftul încheieturii mâinii. Când știftul se îndoaie, încearcă să forțeze lubrifiantul în afara drumului și frecarea crește. Se consumă mai multă putere, iar căldura asociată încearcă să distrugă știfturile, pistoanele și bielele.
Care este cea mai bună grosime a peretelui?
Știfturile de înaltă tehnologie Trend Performance sunt oferite în toate Diamond Pistons în funcție de lungime, grosime de perete, material și acoperiri DLC (Diamond Like Carbon) disponibile pentru performanțe superioare.
Înarmați cu aceste cunoștințe, trebuie să ne întrebăm ce factori influențează alegerea știfturilor și ce niveluri de putere sau aplicații necesită o grosime crescută a peretelui, materiale mai bune și/sau acoperiri speciale? Mai multă putere înseamnă întotdeauna mai multă presiune în cilindru, așa că suntem obligați să luăm în considerare piese care completează nivelul de putere al motorului. De regulă, majoritatea pistoanelor de performanță disponibile sunt furnizate cu știfturi de dimensiuni adecvate pentru aplicația dorită. Desigur, concurenții abuzează adesea de asta, cu adăugarea de adaosuri de putere care pot crește cu ușurință încărcarea pinii peste ceea ce pot tolera pinii standard.
Ca și în orice lucru în curse și în multe motoare stradale de înaltă performanță, alegerea pinului este specifică aplicației. Furnizorul dvs. de pistoane nu vă va oferi ceva care nu este la înălțimea postului, dar trebuie să fiți sincer cu dvs. în legătură cu intențiile dvs. Într-un mediu de curse, știfturile din oțel pentru scule cu o grosime a peretelui de .090-.125-inchi sunt adesea adecvate pentru majoritatea aplicațiilor cu aspirație normală, dar motoarele de bloc mari care depășesc 800-1000 cai putere au nevoie de știfturi cu o grosime minimă a peretelui de .150-inchi, deoarece aceștia strâng în jurul pistoanelor mai grele. Și dacă utilizați un impuls ridicat sau protoxid de azot, știfturile trebuie să fie compatibil mai groase și din material de calitate superioară. Deformarea bolțului încheieturii mâinii, spațiul insuficient al știfturilor sau lubrifierea slabă, toate se combină pentru a amplifica efectele dăunătoare ale unei selecții inadecvate a știfturilor.
Iată o diagramă la îndemână pe care o puteți folosi pentru selectarea preliminară a acelui încheieturii mâinii înainte de a vorbi cu tehnicienii despre cerințele dvs. exacte.
Normal aspirat
Ace de stoc 450-500HP
.090-.125 500-700HP
* Dacă supraalimentați stradal sau utilizați o împușcătură NOS blândă, buna practică este să faceți un pas mai mult față de dimensiunile recomandate de știfturi cu aspirație normală
Supraalimentat sau NOS
.130-.150 700-1000HP (se recomandă H13 și DLC)
.160-.250 1000-1500HP (se recomandă H13 și DLC)
.260-.330 1500HP-plus (se recomandă M2 sau TP1 și DLC)
Potrivit lui Steve Rhodey de la Trend Performance, „Grosimea peretelui este supusă modificării la mai multe informații obținute la momentul tehnologiei. Multe grosimi de perete se vor suprapune și asta este în regulă. Totul este despre obținerea piesei potrivite. Mulți oameni au în capul lor, pinii dictează doar masa de rotație, dar nu este întotdeauna cazul, având în vedere încărcarea pe care o poate vedea un știft de la încheietura mâinii.
Printre alte lucruri pe care trebuie să le discutați cu reprezentantul dvs. de tehnologie, distanța dintre știfturi și calitatea lubrifierii sunt foarte bune. Orice aplicație suficient de puternică pentru a flexa știftul va beneficia de slăbirea jocurilor pentru știfturi. Majoritatea acelor rulează cu un spațiu liber de {{0}}.0008-0.0010-inchi. Pentru utilizare severă și presiune mare în cilindru, puteți evita problemele deschizând jocul bolțului la 0.0020-0.0022-inchi. Autorizările strânse sunt adesea un dezastru care așteaptă să se întâmple. Looser este aproape întotdeauna mai sigur, mai ales dacă există și probleme de lubrifiere.
Pistoanele diesel (prezentate) și alte medii cu presiune ridicată în cilindri, cum ar fi combustibilul Top și motorul Funny Car necesită știfturi din oțel pentru scule cu perete gros pentru a elimina loviturile puternice provocate de nivelurile ridicate de impuls și combustibilii nitro-metan.
Sistemele tipice de carter umed oferă o mulțime de stropi de ulei pentru a ajuta la lubrifierea știfturilor. Într-o aplicație de curse, aveți adesea lubrifiere cu carter uscat, un racletor de manivelă, o lovire a tăvii și o pompă de vid pentru a reduce drastic uleiul din tavă și lubrifierea disponibilă prin stropire. Ventul și ceața de ulei pot fi supracontrolate în unele cazuri. Unii constructori raportează chiar semne mai mari de ușurare a știfturilor pe partea laterală a motorului cu racleta manivelei și deblocarea tigaii, deoarece sunt atât de eficienți la îndepărtarea uleiului de pe acea parte a motorului. Spațiul liber suplimentar ajută întotdeauna în acest mediu.
În aproape orice mediu de înaltă presiune, știfturile din oțel pentru scule, acoperirile DLC, spațiile libere și lubrifierea suficientă sunt asigurarea de care aveți nevoie. Trend Performance abordează aceste nevoi cu o gamă completă de selecții de pin pentru a acoperi orice mediu posibil.
Începând cu seria G de la Trend, știfturile sunt produse din crom molibden 4130 material solid cu pereți groși, o alegere populară pentru producătorii de pisoane și vânzătorii de pisoane pe raft datorită materialului mai bun și prelucrării de precizie. Aliajele 4130 sunt superioare alternativei obișnuite de oțel moale 1018. Acest știft de oțel este ideal pentru utilizarea în motoarele de curse cu aspirație naturală. Știfturile sunt tratate termic (60 Rockwell OD/45 miez), răsturnate și măcinate la 0,125 și 0,155 selecții de perete.
Pe lângă grosimea optimă a peretelui, finisajele dure, cum ar fi stratul Trends DLC, sunt foarte de dorit pentru a păstra piesele motorului atunci când sunt solicitate de loviri puternice, lubrifiere insuficientă și spații libere, toate problemele pe care Trend le-a rezolvat cu ușurință.
Trend folosește oțel pentru scule H13 pentru majoritatea știfturilor sale de piston premium. H13 este considerat cel mai bun material pentru majoritatea aplicațiilor, în special în motoarele cu adaos de putere; este, de asemenea, o alegere populară în motoarele de curse drag Pro Stock. Pinii H13 au o valoare a durității Rockwell în jurul valorii de Rc54 și acceptă cu ușurință o acoperire DLC (Diamond-Like Carbon). Aceste știfturi sunt oferite pentru toate aplicațiile populare în 0.005-.0.{{10}}incremente de grosime a peretelui de 10inch de la {{ 16}}.135-inchi până la 0.225-inchi și 0.225, 0,250, 0,275 și 0,300-inchi pentru aplicații severe. Știfturile H-13 sunt, de asemenea, șlefuite ID pentru ameliorarea tensiunii și pot fi adăugate capete turnate tare și teșituri, dacă este necesar.
TP1
Un nou aliaj Trend pin, TP1 este excepțional de dur și foarte dur. Este acoperit și mai puțin costisitor decât rivalul său, oțelul maraging C300 și este specificat exclusiv pentru motoarele Top Fuel, Funny Car și Pro Stock. Aceste noi ace sunt disponibile în prezent în dimensiuni personalizate sau dimensiuni de stoc de 0,270, 0,310 și 0,330-inchi. Acest material devine foarte popular în lumea compactă sport cu putere mare, mod pro, radial și arene sportive. Chiar și o mulțime de mașini limitate late model, super late model, haiduc și sprint îl rulează pentru capacitatea sa de a trece prin iad și de a rămâne în picioare.
La fel ca șuruburile tijei, știfturile de la încheietura mâinii sunt asasinii Kryptonite ai asamblarii neglijente a motoarelor de curse. Trend Performance oferă soluții nesfârșite pentru longevitatea motorului cu știfturi pentru încheietura mâinii de orice dimensiune, grosime de perete și material imaginabil.
Echipele de top Fuel și Funny Car își rulează de obicei știfturile până se îndoaie, ceea ce este aproape imediat. Nu își acoperă știfturile pentru că adaugă cheltuieli componentelor de unică folosință.
Trend consideră că noul său știft TP-1 acoperit are o longevitate mult superioară și abilitatea de a rezista la uzul și momentele de încovoiere extreme. Este tratat termic la o duritate totală de Rc60 (întărit de la carcasa exterioară la miezul său interior), acest știft combină duritatea oțelurilor maraging și duritatea, rezistența la compresiune și calitățile suprafeței M2, viteza superioară de mare viteză. oțel pentru scule.
În ceea ce privește rezistența la tracțiune și forța de curgere, știfturile H13 și știfturile mai noi M2 și TP1 sunt mult dincolo de aliajele mai comune 4130 și 4340, dar sunt specifice aplicațiilor. Este vital să discutați cu tehnicienii cu experiență de la Trend pentru a vă ajuta să „identificați” pinul de care aveți nevoie pentru motorul dumneavoastră. Nu există într-adevăr un mediu prea dur pentru ace de încheietură Trend Performance, dar obțineți cele mai mari beneficii prin trecerea la dimensiunea și nivelul adecvat de pregătire. Pereții puțin mai groși, cu degajări mai slabe și lubrifiere bună, pot asigura că toată presiunea de ardere pe care o generați este folosită pentru a roti manivela și nu doar a conduce pistonul în jos pe tijă atunci când un bolț cade. Nu trece cu vederea acest pas esențial în selecțiile din foile de compilare.