BIGUO (KS) Auto Parts Industries a fost înființată în 1990. A devenit un producător puternic de încredere pe piața internațională în domeniul bolțului pistonului și căptușelii cilindrului și manșonului sub numele de marcă "BIGUO". Acum suntem furnizorii OEM pentru fabricile de motoare din Asia și Orientul Mijlociu. Și am cooperat cu trei renumite grupuri internaționale de piese auto.
Fabrica noastră
BIGUO (KS) Auto Parts Industries a fost înființată în 1990. A devenit un producător puternic de încredere pe piața internațională în domeniul bolțului pistonului și căptușelii cilindrului și manșonului sub numele de marcă "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries este răspândit pe 15,000 SQ. ft. teren, bine dotat cu utilaje si utilaje de turnatorie si prelucrare.
Produsul nostru
Ne-am angajat în fabricarea PIN PISTON și căptușeli și manșoane pentru cilindri pentru toate tipurile de motoare aplicabile în automobile, tractor, compresor, exterior, generator, stivuitor, Earth Mover și motor diesel.
Controlul calității
Noi, la Biguo Auto Parts Industries, ne străduim să oferim produse de bună calitate la prețuri competitive pe piețele globale identificate și să oferim satisfacție clienților prin respectarea constantă a cerințelor specificate, îmbunătățirea continuă a proceselor, implicarea personalului la toate nivelurile și modernizarea tehnologiei.
Piața de producție
În ultimii 25 de ani, BIGUO Auto Parts Ind. produce și exportă știfturi de piston și căptușeală de cilindru și manșon de toate tipurile de motoare și vehicule și este acceptată atât pe piața internă, cât și în Europa, America, Asia, Orientul Mijlociu și Africa, datorită realizării internaționale. calitate standard și implementarea unui sistem profesional de marketing și management.
În configurația pistonului semi plutitor, știftul este de obicei fixat în raport cu piston printr-o potrivire prin interferență cu tijul din piston.
Știftul pistonului are o sarcină incredibil de vitală, deplasând peste 11,000 livre de forță în sus și în jos pe orificiu.
În forma sa cea mai de bază, știftul de gudgeon este pur și simplu o bucată de bară rotundă. Cu toate acestea, foarte puține motoare, în afară de unitățile de bază, cu buget redus, sunt echipate standard cu știfturi solide.
Acești știfturi de piston de precizie sunt certificate ISO 9000 și QS 9000, iar controlul statistic al procesului (SPC) este implementat pe deplin în întreaga producție.
Ca oțel slab aliat din seria Cr-Ni, după cementare, călire și revenire la temperatură joasă, suprafața oțelului DIN 15CrNi6 prezintă o rezistență ridicată la oboseală.
Studiul actual a examinat oboseala simplă și comportamentele la oboseală prin frecare ale oțelului aliat 16MnCr5 ale bolțului pistonului sub sarcină de încovoiere rotativă complet inversată.
Normalizare Pentru bolțul pistonului 17CrNi6
Temperatura nominală de normalizare: 850-880 grade
Țineți temperatura timp de câteva ore
Răcirea în aer
9310 Știfturi de piston din oțel
Dacă pe agenda dvs. se află un adaos de putere combinat cu o putere specifică mai mare, Trend oferă o alternativă premium la seria H, care începe viața folosind un aliaj de oțel H-13 mult mai puternic.
Știftul pistonului motorului este un știft cilindric montat pe mantaua pistonului, iar partea sa din mijloc trece prin orificiul mic al capului bielei, care este folosit pentru a conecta pistonul și tija și pentru a transmite forța de gaz de la piston. la biela. Pentru a reduce greutatea, știftul pistonului este în general realizat din oțel aliat de înaltă calitate și transformat într-un gol. Știftul pistonului este folosit pentru a conecta pistonul și biela și pentru a transmite forța la care este supus pistonul bielei sau invers. Știftul pistonului este supus unei sarcini mari de șoc ciclic în condiții de temperatură ridicată și este dificil să se formeze o peliculă de lubrifiant, deoarece știftul pistonului nu se balansează la un unghi mare în orificiul știftului, deci condițiile de lubrifiere sunt slabe.
Avantajele știftului pistonului motorului
Permite rotirea
Știfturile pistonului motorului permit pistonului să se rotească ușor pe măsură ce se mișcă în sus și în jos în cilindru. Această rotație ajută la acomodarea mișcării unghiulare a bielei pe măsură ce arborele cotit se rotește.
Distribuția sarcinii
Ele ajută la distribuirea sarcinii de la piston la biela, minimizând uzura ambelor componente.
Facilitarea mișcării
Bolțurile pistonului motorului permit mișcarea lină a pistonului în interiorul cilindrului, reducând frecarea și uzura. Acest lucru este adesea îmbunătățit de utilizarea bucșilor sau a suprafețelor de lagăr.
Scurtă introducere în cunoștințele de bază despre știftul pistonului motorului
Știftul pistonului motorului este, de asemenea, cunoscut sub denumirea de știft de încheietură sau știft de gudgeon, care obișnuia să conecteze pistonul la biela și oferă un lagăr pentru care tija de legătură să pivoteze pe măsură ce pistonul se mișcă.
În modelele de motoare foarte timpurii, inclusiv cele acționate de abur și multe motoare staționare sau maritime foarte mari, știftul de gudgeon este situat într-o cruce glisantă care se conectează la piston printr-o tijă.
Știftul este de obicei o tijă tubulară scurtă forjată, realizată dintr-un aliaj de oțel de înaltă rezistență și duritate, care poate fi separat fizic atât de biela, cât și de piston sau cruce.
Proiectarea bolțului pistonului motorului, în special la motoarele de automobile mici, cu turații mari, este o provocare. Știftul pistonului motorului trebuie să funcționeze la unele dintre cele mai ridicate temperaturi întâlnite în motor și locația sa face dificilă lubrifierea, rămânând mic și ușor pentru a se potrivi în diametrul pistonului și pentru a nu crește în mod nejustificat masa pistonului.
Cerințele de ușurință și compactitate necesită o tijă cu diametru mic, care este supusă unor sarcini mari de forfecare și încovoiere și care are unele dintre cele mai mari sarcini de compresiune dintre orice rulment din întregul motor. Pentru a depăși aceste probleme, materialele din care este realizat știftul pistonului motorului și modul în care este fabricat sunt printre cele mai sofisticate dintre toate componentele mecanice întâlnite în motoarele cu ardere internă.
Materialul și construcția știftului pistonului motorului
Materialul bolțului pistonului motorului este, în general, oțel cu conținut scăzut de carbon sau oțel aliat cu conținut scăzut de carbon. La motoarele cu sarcină mică, se folosesc oțelurile 15, 20, 15cr, 20cr și 20mn2. La motoarele întărite, sunt utilizate oțeluri aliate avansate, cum ar fi crni3a, 18cr mnti2 și 20si mnvb, iar uneori este disponibil și oțel carbon mediu 45.
Pentru a face stratul exterior al știftului pistonului motorului dur și rezistent la uzură, bolțul pistonului motorului trebuie tratat termic. Pentru materialul din oțel cu conținut scăzut de carbon, suprafața exterioară a știftului pistonului motorului este carburată și stinsă. În funcție de dimensiunea știftului pistonului motorului, adâncimea stratului de cementare este în general în intervalul 0.5-2mm. Pentru 45 de oțel, știftul pistonului este stins la suprafață, adâncimea stratului de călire este de 1-1,5 mm. În caz contrar, știftul pistonului motorului va deveni casant.
Structura știftului pistonului motorului are o formă simplă și este practic un cilindru gol cu pereți groși. Forma alezajului este cilindrică, trunchiată în două părți și combinată. Orificiul cilindric este ușor de prelucrat, dar știftul pistonului motorului are o masă mai mare; știftul pistonului motorului cu o gaură trunchiată în două secțiuni are o masă mai mică și este aproape de un fascicul de rezistență egală, deoarece știftul pistonului motorului are cel mai mare moment de încovoiere în partea sa din mijloc, dar orificiul conic este mai dificil de prelucrat.
1.Conexiune rigidă
Măsoară biela cu pistonul. Rigiditatea este importantă pentru a evita pierderea puterii din cauza îndoirii.
2.Imbinare flexibila
Permiteți mișcarea unghiulară relativă între capătul mic al bielei și piston.
3.Transfer de putere
Transferați puterea generată de motor de la piston la biela. Datorită mișcării relative mici dintre știft și bielă, precum și știft și piston, situația de lubrifiere nu este favorabilă. Prin urmare, următoarele funcționalități sunt esențiale.
4.Forţa
Pentru a asigura siguranța în exploatare. O defecțiune a știftului va cauza, cu siguranță, daune catastrofale motorului.
5.Greutate
Pentru a minimiza pierderile inerțiale alternative ale sistemului.
6.Calitatea suprafeței, precizia dimensională
Pentru a optimiza eficiența de funcționare în condiții de lubrifiere scăzută.
7.Duritate
Pentru a prelungi uzura.
Deformarea bolțului pistonului cauzată de forțele care acționează asupra bielei este o stare suplimentară a funcționării bolțului pistonului, rezultată din structura îmbinării dintre piston și biela. Autorii lucrării susmenționate au investigat stările de distrugere a știfturilor de piston montate în bofurile pistonului prin intermediul articulației balamale și în capătul mic al bielei prin intermediul legăturii de termocompresie. Astfel, ia naștere un moment încovoietor de rotație, care, în combinație cu microvibrațiile, contribuie la creșterea deteriorării sau uzurii suplimentare și, în cazul unei lubrifieri insuficiente, chiar la uzură. Uzura nu a fost pe deplin recunoscută până acum din cauza unui număr mare de factori care cauzează această uzură. Apariția acestui tip de uzură ar duce la consecințe catastrofale provocând deteriorarea întregului ansamblu. Alți factori care contribuie la uzură pot fi procesele care însoțesc prelucrarea tehnologică a bolțului pistonului. În timpul tratamentului, tensiunile reziduale apar la secțiunea știftului pistonului care este reprelucrată ca rezultat al deformărilor termoplastice și al schimbărilor de fază în stratul cimentat al suprafeței exterioare a știftului pistonului, care pot afecta negativ funcționarea ulterioară a știfturilor pistonului.
Având în vedere condițiile de funcționare descrise mai sus, motoarele moderne sunt echipate cu știfturi de piston care se disting prin rigiditate ridicată, rezistență la uzură prin oboseală, precum și la uzură. În acest scop, ca material structural este folosit oțel carbon de bună calitate sau oțel aliat de cementare. În cazul motoarelor cu sistem de încărcare, se folosește totuși oțel carbon de nitrurare. În legătură cu necesitatea de a limita greutatea componentelor ansamblului unui arbore cotit, pistoane și biele care se mișcă în mișcare alternativă și pentru a obține condiții echilibrate, se fac încercări de reducere a greutății bolțului pistonului. Prin urmare, știfturile de piston iau forma unui tub cu pereți gros, cu diametrul și grosimea peretelui care respectă standardele. Astfel de tuburi sunt fabricate prin golire în conformitate cu principiile de dimensionare, adică, lungimea bolțului este egală cu 0},8–0,9 din diametrul pistonului, iar diametrul exterior este egal cu 0},3– 0.4 din diametrul pistonului. Un astfel de raport de dimensiuni permite reducerea la minimum a presiunilor unitare pe boful pistonului. Pe lângă greutatea și dimensiunile adecvate, știfturile de piston ar trebui să se distingă prin parametrii de rugozitate scăzută a suprafeței, ceea ce permite reducerea susceptibilității componentelor de împerechere la uzură.
Scopul a fost de a determina starea reală și cauzele de uzură a următoarelor elemente ale perechii cinematice tribologice: Știftul pistonului montat în boșurile pistonului prin intermediul unei articulații de balama și în capătul mic al bielei prin intermediul articulației articulației. Procesul de uzură are ca rezultat modificări ale geometriei suprafeței și structurii stratului superior ca rezultat al interacțiunii reciproce a suprafețelor de împerechere în diferite condiții de lubrifiere. Observațiile macroscopice ale stratului superior știftului din zona bofului pistonului au demonstrat un proces de uzură, care s-a dezvoltat ca urmare a lubrifierii insuficiente a elementelor de împerechere sau ca urmare a ruperii peliculei de ulei. Rezultatele măsurătorilor de rugozitate ale suprafeței indică o creștere a parametrilor pe suprafața afectată de uzură, care este rezultatul formării depunerilor de la abraziunea vârfurilor de neregularități ale elementelor de împerechere. A fost observat un fenomen deranjant, care este pierderea suprafeței de contact dintre știftul și capătul mic al bielei în zonele exterioare ale legăturii de termocompresie, împreună cu pătrunderea fracțiilor de ulei de motor sinterizat care conțin componente aditive pentru biocombustibil, care agravează distrugerea legătura de termocompresie datorată proceselor accelerate de coroziune a oțelului. În acest caz, ceea ce este semnificativ este coroziunea accelerată a știftului rezultată din interacțiunea pachetelor de îmbunătățire a uleiului de motor uzat. Formele de uzură în progres sunt cauza formării unui joc excesiv între bolțul pistonului și boturi, care afectează caracterul percutant al împerecherii și pierderea panei de ulei în articulația balamalei. Distrugerea stratului superior al legăturii de termocompresie dintre bolț și capătul mic al bielei duce la deplasarea bolțului către peretele cilindrului și la ruperea bofurilor din piston.
Fabrica noastră
BIGUO (KS) Auto Parts Industries a fost înființată în 1990. A devenit un producător puternic de încredere pe piața internațională în domeniul bolțului pistonului și căptușelii cilindrului și manșonului sub numele de marcă "BIGUO". Acum suntem furnizorii OEM pentru fabricile de motoare din Asia și Orientul Mijlociu. Și am cooperat cu trei renumite grupuri internaționale de piese auto. În ultimii 25 de ani, BIGUO Auto Parts Ind. produce și exportă știfturi de piston și căptușeală de cilindru și manșon de toate tipurile de motoare și vehicule și este acceptată atât pe piața internă, cât și în Europa, America, Asia, Orientul Mijlociu și Africa, datorită realizării internaționale. calitate standard și implementarea unui sistem profesional de marketing și management. Prin monitorizarea strictă a comenzilor și dezvoltarea planurilor de stoc în material, menținem și livrăm grafice în conformitate cu cerințele.
Certificat
