BIGUO (KS) Auto Parts Industries a fost înființată în 1990. A devenit un producător puternic de încredere pe piața internațională în domeniul bolțului pistonului și căptușelii cilindrului și manșonului sub numele de marcă "BIGUO". Acum suntem furnizorii OEM pentru fabricile de motoare din Asia și Orientul Mijlociu. Și am cooperat cu trei renumite grupuri internaționale de piese auto.
Fabrica noastră
BIGUO (KS) Auto Parts Industries a fost înființată în 1990. A devenit un producător puternic de încredere pe piața internațională în domeniul bolțului pistonului și căptușelii cilindrului și manșonului sub numele de marcă "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries este răspândit pe 15,000 SQ. ft. teren, bine dotat cu utilaje si utilaje de turnatorie si prelucrare.
Produsul nostru
Ne-am angajat în fabricarea PIN PISTON și căptușeli și manșoane pentru cilindri pentru toate tipurile de motoare aplicabile în automobile, tractor, compresor, exterior, generator, stivuitor, Earth Mover și motor diesel.
Controlul calității
Noi, la Biguo Auto Parts Industries, ne străduim să oferim produse de bună calitate la prețuri competitive pe piețele globale identificate și să oferim satisfacție clienților prin respectarea constantă a cerințelor specificate, îmbunătățirea continuă a proceselor, implicarea personalului la toate nivelurile și modernizarea tehnologiei.
Piața de producție
În ultimii 25 de ani, BIGUO Auto Parts Ind. produce și exportă știfturi de piston și căptușeală de cilindru și manșon de toate tipurile de motoare și vehicule și este acceptată atât pe piața internă, cât și în Europa, America, Asia, Orientul Mijlociu și Africa, datorită realizării internaționale. calitate standard și implementarea unui sistem profesional de marketing și management.
În configurația pistonului semi plutitor, știftul este de obicei fixat în raport cu piston printr-o potrivire prin interferență cu tijul din piston.
Știftul pistonului are o sarcină incredibil de vitală, deplasând peste 11,000 livre de forță în sus și în jos pe orificiu.
Știfturile pistonului motorului, numiți și știfturi de gudgeon, sau știfturi de încheietură, sunt utilizați pentru a lega capătul mic al bielei de piston.
Acești știfturi de piston de precizie sunt certificate ISO 9000 și QS 9000, iar controlul statistic al procesului (SPC) este implementat pe deplin în întreaga producție.
Ca oțel slab aliat din seria Cr-Ni, după cementare, călire și revenire la temperatură joasă, suprafața oțelului DIN 15CrNi6 prezintă o rezistență ridicată la oboseală.
Studiul actual a examinat oboseala simplă și comportamentele la oboseală prin frecare ale oțelului aliat 16MnCr5 ale bolțului pistonului sub sarcină de încovoiere rotativă complet inversată.
Normalizare Pentru bolțul pistonului 17CrNi6
Temperatura nominală de normalizare: 850-880 grade
Țineți temperatura timp de câteva ore
Răcirea în aer
9310 Știfturi de piston din oțel
Dacă pe agenda dvs. se află un adaos de putere combinat cu o putere specifică mai mare, Trend oferă o alternativă premium la seria H, care începe viața folosind un aliaj de oțel H-13 mult mai puternic.
Știftul de gudgeon este de obicei o tijă tubulară scurtă forjată, realizată dintr-un aliaj de oțel de înaltă rezistență și duritate, care poate fi separat fizic atât de biela, cât și de piston sau cruce. Designul știftului de gudgeon, în special în cazul motoarelor mici, cu turații mari, este o provocare. Știftul trebuie să funcționeze la unele dintre cele mai ridicate temperaturi experimentate în motor, cu dificultăți de lubrifiere din cauza locației sale, rămânând în același timp mic și ușor, astfel încât să se potrivească în diametrul pistonului și să nu se adauge în mod excesiv la masa alternativă.
Avantajele lui Gudgeon Pin
Permite rotirea
Știfturile gudgeon permit pistonului să se rotească ușor pe măsură ce se mișcă în sus și în jos în cilindru. Această rotație ajută la acomodarea mișcării unghiulare a bielei pe măsură ce arborele cotit se rotește.
Distribuția sarcinii
Ele ajută la distribuirea sarcinii de la piston la biela, minimizând uzura ambelor componente.
Conexiune
Acestea conectează pistonul la biela, permițând transferul forței generate în timpul arderii. Această conexiune este crucială pentru transformarea mișcării liniare a pistonului în mișcare de rotație la arborele cotit.
Facilitarea mișcării
Știfturile gudgeon permit mișcarea lină a pistonului în interiorul cilindrului, reducând frecarea și uzura. Acest lucru este adesea îmbunătățit de utilizarea bucșilor sau a suprafețelor de lagăr.
Opțiuni de proiectare pentru Gudgeon Pin
Știfturile Gudgeon folosesc două configurații largi de design: semi-flotante și complet plutitoare.
1.Semi-plutitoare
În configurația semiflotante, știftul este de obicei fixat în raport cu piston printr-o potrivire prin interferență cu tijul din piston. Rulmentul de capăt mic al bielei acționează astfel doar ca rulment. În această configurație, numai lagărul de capăt mic necesită o suprafață de rulment, dacă există. Dacă este necesar, acest lucru este asigurat fie prin electroplacarea pivotului lagărului de capăt mic cu un metal adecvat, fie, mai de obicei, prin introducerea unui rulment cu manșon sau cu ace în ochiul capătului mic, care are o potrivire prin interferență cu deschiderea capătului mic. . În timpul reviziei, este de obicei posibil să înlocuiți acest manșon de rulment dacă este uzat foarte mult. Configurația inversă, care fixează știftul de tijă la biela în loc de la piston, este implementată folosind o potrivire prin interferență cu ochiul de capăt mic, cu bolțurile știftului din piston funcționând ca lagăre. Acest aranjament este de obicei mai dificil de fabricat și de întreținut deoarece două suprafețe de rulment sau manșoane introduse complică proiectarea. În plus, știftul trebuie fixat cu precizie, astfel încât ochiul de la capătul mic să fie central. Din cauza considerentelor de dilatare termică, acest aranjament a fost mai obișnuit pentru motoarele cu un singur cilindru, spre deosebire de motoarele cu mai multe cilindri cu blocuri lungi de cilindri și carter, până când fabricarea de precizie a devenit mai comună.
2. Complet plutitor
În configurația complet flotantă, este creată o suprafață de rezemare atât între ochiul de capăt mic și știftul gudgeonului, cât și articulația din piston. Știfturile de gudgeon sunt de obicei fixate cu inele. Nicio potrivire prin interferență nu este utilizată în niciun caz și știftul „plutește” în întregime pe suprafețele lagărelor. Viteza medie de frecare a fiecăruia dintre cei trei rulmenți este înjumătățită, iar sarcina este împărțită într-un rulment care este de obicei de aproximativ trei ori lungimea modelului semiflotante, cu o potrivire prin interferență cu pistonul.
Atunci când vine vorba de transferul energiei de la pistoane la arborele cotit, știfturile cu gudgeon au un rol esențial. Știfturile de performanță diferă în ceea ce privește materialele, designul, greutatea și grosimea totală față de cele găsite în motoarele de producție. Alegerea materialelor și modul în care acestea sunt tratate determină factori cruciali în performanța fiecărei știfturi.
În general, știfturile sunt fabricate din oțel sau aliaje de oțel în ceea ce este cunoscut sub numele de cementare sau cementare. Acest lucru îmbunătățește rigiditatea și reduce uzura prin adăugarea de urme de mangan, nichel și crom. Întărirea ulterioară poate fi efectuată cu tratamentul cu nitrură, în care adăugarea de crom, aluminiu sau titan mărește tensiunile pe care le poate suporta bolțul înainte de a se instala. Același tratament este adesea aplicat arborilor cotit unde rezistența și rigiditatea inerente determină viteza de rotație și rigiditatea. . Aceasta este la sarcini extreme și la turații mai mari. Știfturile tratate îi vor depăși întotdeauna pe cei care au rămas fără.
Niveluri variate de rigiditate pot fi atinse prin experimentarea cu grosimi de perete, în special în sporturile cu motor, unde combinațiile de alte metale și aliaje, în afară de oțel, au produs rezultate interesante. Uzura cauzată de frecare excesivă poate fi redusă la minimum cu acoperiri dlc sau de tip diamant, atât la boturile și bucșele pistonului, cât și la capetele superioare ale bielei.
Știftul de gudgeon este de obicei o tijă tubulară scurtă forjată, realizată dintr-un aliaj de oțel de înaltă rezistență și duritate, care poate fi separat fizic atât de biela, cât și de piston sau cruce.
Designul știftului de gudgeon, în special în cazul motoarelor mici, cu turații mari, este o provocare.
Știftul trebuie să funcționeze la unele dintre cele mai ridicate temperaturi experimentate în motor, cu dificultăți de lubrifiere din cauza locației sale, rămânând în același timp mic și ușor, astfel încât să se potrivească în diametrul pistonului și să nu se adauge în mod excesiv la masa alternativă.
Cerințele de ușurință și compactitate necesită o tijă cu diametru mic, care este supusă unor sarcini mari de forfecare și încovoiere, cu unele dintre cele mai mari încărcări de presiune dintre orice rulment din întregul motor.
Pentru a depăși aceste probleme, materialele folosite la fabricarea știftului și modul în care este fabricat sunt printre cele mai avansate componente mecanice găsite în motoarele cu ardere internă.
Conexiune cu știft pentru motor cu ardere internă
Știfturile cu gudgeon sunt de obicei asigurate împotriva mișcării capătului prin inele cu arc, iar o anumită lungime a rulmentului trebuie sacrificată pentru a găzdui clemele, fie în caneluri în bofurile pistonului, fie pe capetele știftului. Într-o altă construcție, mișcarea de capăt este restrânsă de dopuri de capăt de știft, împingeți în capetele exterioare ale orificiilor de știft. Aceste dopuri, dintr-un material adecvat, cum ar fi bronzul fosforic sau aluminiul, care nu va deteriora cilindrul, au fețe de capăt modelate pentru a merge pe peretele cilindrului fără a afecta libertatea de rotație a știftului. Construcția este în general nesatisfăcătoare.
Într-o conexiune știft în conformitate cu știftul are lungimea maximă admisă și este orientată la fiecare capăt pentru contactul cu peretele cilindrului și pentru a permite rotația liberă. Capetele știftului sunt acoperite cu material diferit de cel al știftului în sine, depus în straturi de grosime corespunzătoare. Este astfel posibil să se obțină o frecare scăzută între știft și peretele cilindrului fără a afecta duritatea și rigiditatea știftului și fără a pierde beneficiul lungimii maxime a lagărului posibil cu un știft și piston dat. Materialele de acoperire adecvate includ bronzul de aluminiu care poate fi depus pe știfturi de oțel aliat cu pistolul cu flacără sau cu pistolul cu plasmă în timpul fabricării.
Invenţia este aplicabilă atât la construcţiile cu ştifturi de gudgeon situate central, cât şi decalate. Pentru ca invenţia să poată fi înţeleasă mai bine, construcţia unei conexiuni cu un bolţ central şi a unei conexiuni cu un bolt decalat sunt prezentate, cu titlu de exemplu, în desenul însoţitor.
Materialul suprafeței de reazem poate fi aplicat pe capetele știftului prin orice metodă adecvată. Astfel, oricare dintre metodele de depunere a metalelor utilizate comercial prin intermediul pistolului cu flacără sau cu pistolul cu plasmă, sau prin galvanizare, poate fi folosită cu sau fără aplicarea unui strat de lipire intermediar din material diferit. În practică, se consideră că o grosime a stratului de lagăr de aproximativ 0.030 inch va fi maximul care este probabil să fie necesar, indiferent de dimensiunea bolțului de ghidon, simplificând astfel cerințele de prelucrare finită.
Care este funcția unui știft de gudgeon într-un piston?
Pistonul este o componentă esențială a oricărui motor. Pistonul este conectat cu partea superioară a bielei cu ajutorul știftului Gudgeon cu două inele pe ambele părți pentru a asigura poziționarea pistonului într-o poziție mai bună pentru a se deplasa în mișcare alternativă în interior. motorul. Partea inferioară a bielei este fixată de arborele cotit cu ajutorul unor lagăre cu capul mare care împinge arborele cotit pentru a transfera mișcarea alternativă la mișcare circulară în timpul mișcarea în jos a pistonului de la PMS la BDC. Volanta este conectată la capătul din spate al arborelui cotit. Uleiul de la biela lubrifiați știftul și pistonul Gudgeon pentru o funcționare lină a pistonului în interiorul alezajului. Uleiul de la arborele cotit este forțat prin biela. Centrul inferior al rulmentului la bucșa superioară a bielei. Există o gaură directă în interiorul bielei de la partea inferioară la partea superioară a bielei pentru ulei curge și servesc scopului lubrifierii.
Fabrica noastră
BIGUO (KS) Auto Parts Industries a fost înființată în 1990. A devenit un producător puternic de încredere pe piața internațională în domeniul bolțului pistonului și căptușelii cilindrului și manșonului sub numele de marcă "BIGUO". Acum suntem furnizorii OEM pentru fabricile de motoare din Asia și Orientul Mijlociu. Și am cooperat cu trei renumite grupuri internaționale de piese auto. În ultimii 25 de ani, BIGUO Auto Parts Ind. produce și exportă știfturi de piston și căptușeală de cilindru și manșon de toate tipurile de motoare și vehicule și este acceptată atât pe piața internă, cât și în Europa, America, Asia, Orientul Mijlociu și Africa, datorită realizării internaționale. calitate standard și implementarea unui sistem profesional de marketing și management. Prin monitorizarea strictă a comenzilor și dezvoltarea planurilor de stoc în material, menținem și livrăm grafice în conformitate cu cerințele.
Certificat
